Zdecydowane podniesienie żywotności tulei cylindrowych i pierścieni tłokowych przez zastosowanie rozwiązania opracowanego przez H.Cegielski-SERVICE Sp. z o.o. [broszura]
Wygląd pierścieni przed medernizacją.
Zatarte pierścienie tłokowe.
Wygląd pierścieni tłokowych po wprowadzeniu CSR Pack - 7000 godz. w eksploatacji.
Spawanie pęknięć
Spawanie pęknięć powstałych w podstawie silnika, poprzecznic w podstawie silnika, stojaków silników typu Wärtsilä (Sulzer) oraz MAN B&W. Naprawy są przeprowadzane w oparciu o specjalną technologię opracowaną przez naszych wysoko-specjalizowanych inżynierów oraz spawaczy z certyfikatami Germanischer Lloyd oraz Polski Rejestr Statków.
Usytuowanie pęknięć przed naprawą spawaniem (spawanie obwodowe było uprzednio wykonane przez inna firmę). Pęknięcie występuje w stojaku napędu.
Widoczne pęknięcie kołnierza w wyrównoważaczu momentów
Wycięcie płyty poprzecznej
Końcowy etap spawania zewnętrznej płyty. Płyta jest wspawana z obu stron
Kontrola prawidłowości spawania
Korekta ustawienia podstawy silnika
Korekta ułożenia podstaw silników – okrętowych i stacjonarnych
Przykłady - regeneracja
Napawanie molibdenem
Napawanie molibdenem cylindrów powietrznych
Regeneracja głowicy cylindrowej
Głowica cylindrowa przed regeneracją.
Głowica cylindrowa. Obróbka komory spalania poniżej otworów chłodzących
Napawanie komory spalania głowicy metodą MAG
Głowica cylindrowa po regeneracji I obróbce mechanicznej
Nowe pomysły
W styczniu 2007 zatonął statek z powodu problemów z silnikiem głównym 6L50MCC. Po czterech miesiącach statek został podniesiony i przeholowany do stoczni. Tak długi pobyt w słonej wodzie spowodował korozję na głównych częściach silnikowych.
Celem przywrócenia statku do służby konieczna była regeneracja głównych części silnikowych. Dział Regeneracji Części firmy H.Cegielski-SERVICE Sp. z o.o. podjął się tego zadania.
Inspekcja prowadnic łyżew wodzika skrzyni korbowej silnika wykazała, że wżery korozyjne są na tyle poważne, że powierzchnie muszą być obrobione do uzyskania stanu zgodnego z wymaganiami konstrukcyjnymi. Standardową technologią jest wymontowanie tego elementu ze statku i obróbka w fabryce na ciężkich frezarkach bramowych. Wymaga to jednak rozcięcia ważnych struktur statku. Technologia ta jest bardzo kosztowna, wymaga długiego czasu, oraz zależy od dostępu do ciężkich maszyn, który jest nie wszędzie możliwy.
W naszej firmie zaprojektowano i wykonano w krótkim terminie specjalną zadaniową frezarkę łatwą do zamontowania w silniku bez konieczności demontażu bloków cylindrowych. Obróbka była prowadzona na miejscu. Trzyosobowy zespół obrobił sześć układów – razem 24 prowadnice w ciągu kilku tygodni. W tym czasie w maszynowni były prowadzone inne ważne prace. Cała obróbka była prowadzona wewnątrz silnika. Uzyskana jakość powierzchni, dokładność i geometria są doskonałe, co zostało potwierdzone przez inspektora Towarzystwa Klasyfikacyjnego NKK.
Posiadając takie doświadczenie firma nasza ma możliwość zaprojektowania i wykonania podobnego urządzenia również dla innych przypadków.
